特斯拉有个营收秘密武器——碳交易。2020 年特斯拉财报显示，全年净利润 7.21 亿美元，特斯拉光靠出售碳排放积分，一年就获得了 15.8 亿美元的营收，是年净利润的两倍还多。如果没有“卖碳”，特斯拉还在亏本。
去年以来，“碳中和”概念被推上风口，中国承诺争取 2060 年前实现碳中和。清晰紧迫的承诺让人们觉得，环保不再是遥远的未来和富人的游戏。
“碳中和”，2060 年中国的化石能源终结？
2020 年 9 月，中国领导人在第七十五届联合国大会一般性辩论上提出，二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060 年前实现碳中和。这个日期一出，当时就语惊四座。这意味着，从 2020 年到 2060 年这 40 年间，中国的碳排放要从每年的 160 亿吨降低到几乎不排放。
另一个概念碳交易听起来很魔幻，碳怎么交易？交易的到底是什么？其实是碳排放配额。为什么排放碳还需要配额呢？因为以二氧化碳为主的温室气体排放造成了温室效应，威胁人类生存。
于是，经济学家发明了一种制度，把碳排放权数量化商品化，政府给每个企业制定碳排放配额，根据过往碳排放情况等，发放减排目标。
这个配额就可以在交易市场自由交易。企业如果用完配额，要么关门停产，要么向排放配额富足的企业购买，不然就要接受高额罚款。这样碳排放权就成了一种商品，“配额富人”就可以赚钱。
这样，用市场“惩罚”超额排碳的企业，“奖励”超额减排的企业，就可以逐步减少整体碳排放数量，实现碳中和。中国此前并未有这么清晰的碳排放承诺。中国碳减排承诺，从 2009 年哥本哈根气候变化大会，到在 2015 年的巴黎气候大会，都只提出了降低单位 GDP 二氧化碳排放，没有具体给出实现碳中和年份。
“我国现在的碳排放已经超过 160 亿吨，我们现在的衣食住行无不弥漫着温室气体排放的味道，而 40 年以后，这一切都将彻底消失，取而代之全是清洁的能源和原材料，这种划时代的改变与工业革命前后的变化相比，只有过之而不及。”
碳交易在企业之间
2020 年，特斯拉光靠出售碳排放积分，就获得了 15.8 亿美元的营业收入，是年净利润的两倍还多。据特斯拉 2020 财报显示，2020 年全年总营收 315.36 亿美元，交付了 49.96 万辆车，净利润才 7.21 亿美元。对比之下，出售碳排放积分获益的 15.8 亿美元可以算是“躺赚”。由此，马斯克被调侃为“卖碳翁”。
目前国内新能源积分制度也逐渐完善，价格也呈现水涨船高的趋势。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇提到，“到 2020 年年底，企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到 3000 元一个积分，而 2019 年最高也就是 800 多元。”
蔚来汽车 2020 全年财报数据露出卖碳痕迹，有些特斯拉追随者的意思。数据显示，蔚来还是卖一辆车亏一辆的现状，截至目前蔚来每卖出一台车依然要亏损 5.3 万元，但“卖碳排放积分”去年贡献了近亿人民币的收入。
2020 年 11 月，蔚来汽车创始人李斌就透露，2020 年蔚来产生的积分将达 20 万个，将在 2021 年进行销售。如果按照 3000 元/分的价格计算，这部分积分收入将达到 6 亿元。这可算给蔚来打开了一条创收通路。
能源革命已经开启？
曾提出“第三次工业革命”概念的美国作家杰里米·里夫金，在《零碳社会》中预测，碳泡沫将是人类历史上最大的经济泡沫。化石能源文明终结，可能发生在 2023 到 2030 年之间。
我国此番清晰紧迫的碳中和目标也提示着，碳中和对于国际话语权的意义和人类未来的能源样态。不只是制造新的清洁能源，更不只是把路面交通都换成新能源汽车。
实现目标需要完整的碳交易市场和规则，以及一系列减排路径。但是，中国的碳市场建设几乎还处于一片空白的阶段，最核心问题还在“卡脖子”。
2020 年 12 月 31 日，我国生态环境部公布《碳排放权交易管理办法 (试行)》，规定了全国碳交易市场的交易原则、制度框架以及实施流程，于 2021 年 2 月 1 日正式生效，我国以发电行业为入口的全国统一碳交易市场第一个履约周期正式启动。市场主体 2225 家发电行业重点排放单位，被分配了排放额度，超出额度也需要用相应的碳消除和碳交易来抵消。
近日，就中国人民银行原行长、博鳌亚洲论坛副理事长周小川在博鳌圆桌会议上的演讲所述，中国的碳交易仍然无法形成合理、稳定可预期的价格。很多机构和企业也并不清楚应该用什么样的参数和度量方法来进行计算，多数的参数并不是在空气中实测二氧化碳来度量的，而是从生产方式、工业方式来计量的。
中国的碳交易市场
2017年12月18日，国家发改委印发《全国碳排放权交易市场建设方案（发电行业）》，正式启动了碳排放交易体系，同时制定了国家排放交易体系的路线图。ETS路线图包括两个阶段：基础设施开发和模拟交易。基础设施建设阶段持续大约一年，是专注于完成为中国ETS的法律基础和市场支持系统，包括交易平台，注册系统和数据报告系统。下一阶段预计将持续一年，电力部门将借助现货市场参与模拟交易。因此，根据模拟阶段的结果，排放交易体系要逐步扩展到其他七个领域：航空，建筑材料，化学品，钢铁，有色金属，纸浆和造纸以及石化产品。一旦投入运营，我国将有望拥有世界上最大的碳市场，对全球碳排放的影响也是巨大的，可覆盖全球5%以上的温室气体排放量（如图3）。
我国当前的碳交易市场尚处在构建初期，以《京都议定书》中的CDM项目为起点，划分三个阶段：清洁发展机制阶段（2002-2011年）、试点交易阶段（2011-2017年）和全国交易阶段（2017年至今）。
试点阶段进行碳配额交易，交易品种为地方配额现货和中国核证减排量（ccer）现货，以地方配额为主导。2011年起，先后在北京市、天津市、上海市、重庆市、广东省、湖北省、深圳市启动7个碳交易试点。7个试点启动以来，碳交易市场十分活跃，截止到2017年12月31日，七省市试点碳市场及福建碳市场配额累计成交量为1.85亿吨。
7个试点及福建碳市场配额总量及成交情况（来源：中国碳交易网）
除了建立碳交易市场，实现碳中和，面临需求侧和供给侧两个环节的脱碳。需求侧的主要脱碳压力来自工业、农牧业等产业侧，供给侧脱碳则包含电力、氢能、生物质等能源生产方式，以及碳捕捉、封存和利用等。实现路径主要包括清洁能源的生产、碳捕捉和碳消耗，以及能效优化。
能源结构是碳问题的重中之重，“过去虽一直在促进新能源发展，但在既有能源结构稳定牢固的情况下，一直没有上马。恰好现在政策给了压力，新能源就有很好的一个突破期，可以加速能源结构转型。”也只有工业基础积累到一定程度，才有足够底气推动能源转换，碳排放话语权争夺基本上还是大国的牌局。在绝大多数发展中国家还难以挤进牌桌的时候，所有大国都意识到，碳中和是通向下一个时代的钥匙，必须加速拿下。
因为一次次能源革命彻底改变人类生存样态的背后，更是一场工业革命。
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