氢能源是一种优秀的清洁可再生能源，能够与电能实现高效的相互转换，被视作是最具前景的能源之一，有望成为能源使用的终极形式。氢能拥有三大优点：具有比化石能源更高的能量密度、各类能源中最低的发电建设成本、利用工业尾气制氢或弃电水解制氢可以起到节能减排的作用。
在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车具有安静、零排放、燃料加注快、续航性能强的优势。可凭与纯电动汽车形成良好的互补，分别覆盖长途重载和短途轻载的使用场景。 
科技部原部长万钢曾表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展，必须加强协同创新，加快推动氢能燃料电池产业全面发展。自 2011 年以来，我国政府有关部门从战略、产业结构、科技、财政等方面相继发布了一系列政策，引导并鼓励包括氢燃料电池和相关产业在内的氢能产业发展。
日本著名汽车厂商本田汽车宣布自2021年8月开始，终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车（FCV）的生产。这条消息无疑是新能源汽车行业的一枚重磅炸弹。日本FCV出现“插曲”，中国氢燃料电池车产业将去向何处？衣宝廉院士表示，“本田宣布停产燃料电池车，不过是燃料电池车发展过程中的插曲，不会影响坚定发展燃料电池车人的初心与信念。”“为实现“碳中和”，就要大力发展可再生能源；而为消除可再生能源发展的上限，一定要发展氢能及可再生能源电解水制绿氢。”衣宝廉院士还说，燃料电池车是氢能利用的突破口。但现在燃料电池车没有政府补贴，企业是赔钱的。但是，中国因为地方政府或特殊企业买单，燃料电池车还有市场，所以丰田、现代、巴拉德等均进入中国。不论外界如何变化，中国的氢燃料电池汽车的产业发展，需要我们冷静的分析出现的问题，认清形势，方能破局发展。氢燃料电池汽车作为未来发展的一个重要技术路线，并且由于其在排放、续航里程、使用便利等方面的优势，被认为是新能源汽车发展的终极目标。然而，从目前情况来看氢燃料电池车仍存在一些劣势，它还有很艰难的路要走。氢燃料电池汽车的产业成熟度远远落后于电动汽车，整个氢能产业链不管是氢的制造与运输，燃料电池系统和加氢站应用，都是大众所不熟悉的。据了解，氢燃料电池汽车的整个产业链制造成本居高不下，是影响其普及的一个重要原因。 一方面，氢燃料电池的运行催化剂是铂金，全球年产量约为两百吨。铂金极易受到周边空气质量的影响，空气中有害气体过多就会影响金属铂的使用效率，从而影响电池性能的可持续性。
另一方面，加氢站的投资成本要远远超过加油站或者充电站。虽然加氢速度可以比拟加汽油，但是加氢气需要高压处理，而不是汽油的常压。同时，高压氢的储存、运输和加注过程，包括汽车在运行过程中可能遭遇碰撞时存在的安全问题也是一大隐患。因此，虽然氢能未来前景看好，但氢能产业发展仍存在着诸多瓶颈，需加强协同创新和顶层设计，扩大氢燃料电池的应用范围，同时加强技术攻关，支持龙头企业加大投入，充分利用国内外优势资源，培育并形成具有自主核心技术的产业化能力。中国氢燃料电池汽车发展如火如荼，在各地发展热潮中，我们需要冷静思考：加氢站作为发展氢能产业的重要基础设施，若不能形成一定规模，后续很难支撑氢燃料电池汽车的普及应用。
加氢站所需相应成熟量产的零部件设备，核心零部件依赖进口，仅加氢机有望最先国产化。有氢能源相关专家表示，在中国建设一座加氢能力大于 200kg 的加氢站需要 1000 多万元。尽管国家曾发布“符合国家技术标准且日加氢能力不少于 200 公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励 400 万元”的政策，但高昂的建设成本依然是加氢站规模化发展的最大障碍。 提到申请商业用地，就要面对加氢站建设的审批流程。目前审批流程繁复且不一致，虽然各地政府鼓励和支持加氢站的建设，但“准生证”却很难拿到。 在加氢站的建设过程中，规划、立项、审批、运营监管相关方面的制度也不够健全。关于加氢站建设技术和标准，业内争议比较大全球范围内也没有统一的标准。以压力等级为例，车载氢系统是 70MPa 还是 35Mpa，到底哪个压力等级更好，国内外观点不一致。 针对氢能经济、氢燃料电池汽车的安全性、适用性、发展方向等方面的知识普及推广，科普管理部门、科技媒体、汽车行业媒体做得还远远不够。随着氢能产业的不断深入，审批复杂、成本过高、占用土地、技术标准不统一等问题会逐步得以解决，国内加氢站相关行业或将迎来黄金发展阶段，加氢站建设有望迎来提速换档。当前中国加氢站太少，导致燃料电池汽车使用的局限性非常大。作为氢能商业化的关键性基础设施，加氢站的发展决定了燃料电池汽车发展的上限。截至 2018 年，我国仍在运营的加氢站仅 24座，过少的加氢站数量非常不利于燃料电池汽车的普及推广。 
作为一种新兴的清洁能源，氢能在中国离获得成本优势还有很远。特别是在分布式使用的场景下，由于技术不成熟且产量稀少，燃料电池汽车的生产、维护成本高企，而氢气的制备、运输、储存成本同样较高，这也提升了燃料电池汽车的使用成本。因此，高昂的成本也成为阻碍氢能发展的另一大阻碍。
